〖分析专栏〗
【北京新机场建设的问题】
北京新机场建设是国家“十二五”规划确定的国家级重大基础设施项目，于2012年12月22日获国务院批准。建造新机场的主要原因是首都机场的客流吞吐量即将饱和（2017年吞吐旅客9577.4万人次），而北京西郊和南苑两个机场基本无法起到旅客承载的作用。除去旅客吞吐量因素以外，新机场的建设还承担着北京城南转型发展、优化首都城市功能、参与京津冀协调发展的重要意义。毫无疑问，北京新机场在所在区域未来经济发展中，被赋予了举足轻重的重要意义。
不过，关于北京新机场建设这样一个超级工程，放在全球背景下来比较，或许存在不小的问题！安邦智库（ANBOUND）的研究人员近期在比较了北京新机场与亚特兰大机场后，着实感到震撼，也发现了北京新机场建设项目中的一些问题。
北京新机场位于北京大兴区，距离市区有50-60公里。它是按照远期（2040年）客流吞吐量1亿人次，飞机起降量80万架次的规模，建设7条跑道和约140万平方米的航站楼来做的设计。航站楼的设计者——扎哈·哈迪德是伊拉克裔英国女建筑师，其在国内的代表作品包括：广州大剧院、银河SOHO、望京SOHO等都是极富设计感的地标性建筑。虽然她在建筑界很有名，也很强势，但过去并未听说过她设计过令人赞誉的机场。值得注意的是，北京新机场的计划投资量是800亿元人民币，现在已经完成了308亿元。如果不超支的话（机场建设超支是稀疏平常的事情），那么北京新机场的建设成本大约是126亿美元。
对比一下，亚特兰大机场位于美国佐治亚州亚特兰大市中心南方约11公里处——不是远在天边，而是就在城市的边上，非常方便。该机场已经成为全世界旅客转乘量最大、最繁忙的机场，其2006年的客运量就超过8000万人次，而亚特兰大机场的客运目标是要达到1.8亿以上客运量。从现在的态势来看，它是可以轻松实现这一点的，因为它2017年的旅客吞吐量数据是1.04亿人次，而同样的数字，北京新机场是作为“远期目标”来确定的。
目前，亚特兰大机场有6个航站楼，现在有5条跑道，第6条跑道很快也能完成。那么，建设到这个程度，亚特兰大机场的投资是多少呢？据了解，过去为了1.2亿客流量的投资是54亿美元，后来进一步上调目标，最终决定预算是90亿美元，也就是相当于人民币567亿元。与北京新机场相比，中间差了233亿元人民币。也就是说，北京在新机场建设中比亚特兰大机场多花了233亿元人民币，而且建成后的结果，还不能确定是否能够超过亚特兰大机场。如果按北京的远期计划来看，肯定超过不了。
为什么北京新机场投资大，但多项指标还比不上亚特兰大机场？出现这样问题的原因是什么？如果从政策角度来简单分析，安邦智库（ANBOUND）首席研究员陈功认为，大致有两个大问题：第一是效率，虽然有很多的专家都参与其中，但北京新机场建设是典型的“特权”项目，效率已经大成问题。从距市区的距离看，北京新机场距离市区很远，有50-60公里，而亚特兰大机场只有11公里的距离。北京新机场如果计算实际的附加建设成本，成本将会更高。从机场使用的便利程度看，效率也有差异，届时北京新机场建成之后，登机廊桥率将直接决定着这两个机场的运营效率。亚特兰大机场现在每架飞机的登机廊桥率就是100%，绝不会停在机场中间再摆渡的，但北京新机场是否能够做到，还不知道。
第二是指导思想方面的问题。哈迪德这样的建筑设计，很多钱都用在了设计和建筑本身上，原来诺曼·福斯特设计的首都T3航站楼就是如此，花哨的设计耗费巨大，结果北京并没有吸取教训，在新机场建设上还是这样搞，看着高大上，实际上华而不实，不具备实用性。实际上，从首都国际机场的旅客体验和投资量来看同，并不是成功的例子。对比而言，亚特兰大的每个航站楼都很普通，但非常实用，里面的餐饮和消费项目极多，价钱与城市内部完全一样，甚至更便宜，绝没有中国机场“天价面”那样的事情。从实用、便利、消费感受来看，未来的北京新机场恐怕会面临不小的挑战。
最终分析结论（Final Analysis Conclusion）：
北京新机场是北京经济转型与非首都功能疏解背景下的重大项目，但比较亚特兰大机场的投资量、空间布局、客流量等因素会发现，北京新机场在效率上会相差较多。这与北京新机场的指导思想、设计专业性、空间布局等多个因素有关。（AHH）返回目录
〖优选信息〗
【形势要点：今年“两会”可能进一步淡化GDP增速】
中央财经领导小组办公室副主任杨伟民近日就GDP增速问题再度强调，“2020年翻一番的目标实现难度不大，未来3年只要年均增长达到6.3%即可”。这一表态，被市场认为是明确划定了中国经济转型关键期内新的增长底线。有参与今年政府工作报告起草调研的中央智囊透露，今年制定GDP目标的表述与去年相同，在“2020年经济总量翻一番”的总要求下，“6.5%左右”的目标不会改变，但会在措辞上作出实际工作中的减速引导，打开“左”的区间，真正可以接受“6.5%以下”的可能。有分析认为，中国强调的“高质量增长”的本质要义，是从解决“有没有”的问题向解决“好不好”的问题转变，估计今年GDP增速将在“两会”上进一步退出主角位置，政府工作报告将会更多在提高经济质量方面着墨。（BHJ）返回目录
【形势要点：国内地方债的准确规模是多少仍是一个谜】
中国有多少地方债？根据财政部的统计，截至2017年12月末，全国地方政府债务余额16.4706万亿元，控制在全国人大批准的限额之内。官方的说法是，我国地方政府债务风险总体可控，但个别地方政府通过多种方式违法违规或变相举债，形成的隐性债务风险不容忽视。对于地方债问题，中央财经领导小组办公室副主任杨伟民日前在香港表示，国内不少地方债是隐性债务，以不同形式出现，故难以完全统计其规模。中国政府部门会先从严格限制债务增长着手，再逐步压缩现有债务，以避免“一刀切”叫停后，地方政府资金链断裂。这里透露的信息是：（1）对于包括隐性负债在内的准确的地方债规模，中财办并不掌握；（2）处理地方债问题的做法是“先增量、后存量”；（3）处理的底线是不能让地方政府资金链断裂，不会搞“一刀切”。（BHJ）返回目录
【政策：今年底前全国所有省份都要划定生态保护红线】
在日前结束的2018年全国环境保护工作会议上，环境保护部部长李干杰指出，2018年要划定并严守生态保护红线，实现一条红线管控重要生态空间。截至目前，京津冀、长江经济带和宁夏等15个省（区、市）划定方案已获国务院审批。根据《关于划定并严守生态保护红线的若干意见》确定的时间表，2018年年底前，其他省（自治区、直辖市）划定生态保护红线；2020年年底前，全面完成全国生态保护红线划定，勘界定标，基本建立生态保护红线制度。一条生态保护红线，要能够管控所有重要生态空间，充分体现“山水林田湖草是一个生命共同体”的要求。在红线划定工作中，摸清家底是前提。在科学评估的基础上，把具有特色重要生态功能的森林、草原、湿地、海洋等生态空间划入生态保护红线管控范围，构建国家生态安全格局。确定红线范围是重点，也是难点，难就难在要处理好开发和保护的关系。当前，一些地方存在顾虑，担心红线范围划大了影响经济发展，希望预留更多发展空间。相关负责人指出，划定生态保护红线不能计较一时得失，要站在历史的维度，牢固树立对子孙后代负责的责任感和使命感，把事关国家生态安全的区域都划入生态保护红线范围，做到应划尽划，应保尽保。（RLEQ）返回目录
【形势要点：吉利入股戴姆勒的资金来源可能成为争议点】
吉利集团和戴姆勒集团于2月24日宣布，吉利集团董事长李书福拥有戴姆勒集团9.69%投票权，成为戴姆勒集团最大单一股东。交易完成后，吉利集团持有戴姆勒集团1.03亿股，以当前的市值计算约为92亿元人民币。对于此次交易的资金来源，据李书福介绍，收购戴姆勒集团股份的资金是“吉利海外公司通过海外资本市场安排，实现收购资金自我平衡”，“未使用境内资金”。不过，腾讯旗下《棱镜》表示，此次资金主要来源于中国某地方国资。此外，有少部分外方资金。这一模式可能复制8年前吉利集团收购沃尔沃的方式。当年，吉利集团聘请了投行洛希尔国际投资银行作为买方顾问，黑龙江省大庆市政府作为国资参与其中。消息人士透露，沄柏资本作为财务支持方，帮助吉利集团完成了本次收购。沄柏资本官方网站显示，该公司由前摩根士丹利中国证券业务首席执行官鲍毅携手国际产投领袖，于2016年创立。港交所官方信息显示，截至2018年1月19日，香港联交所资料显示李书福持有吉利汽车46.18%股份，而吉利汽车最新市值2283.60亿港元，李书福手中这部分股票价值为982.05亿港元，还是买得起戴姆勒的。对于腾讯《棱镜》报道的“吉利投资戴姆勒资金主要来源于中国某地方国资”，吉利汽车集团副总裁杨学良表示，该报道不实，纯属捕风捉影。杨学良重申，本次投资是吉利集团海外公司通过海外资本市场安排实现交易资金的自我平衡，没有使用中国境内资金，“某些媒体是不专业的，捕风捉影”。现在看来，吉利入股戴姆勒的资金是否来自中国地方政府，可能会引发争议——在国内，这会引发巨额资金出境的争议；在国外，会引发中国政府介入德国公司的争议。对此，吉利方面需要早做准备。不过，从吉利收购沃尔沃的先例看，这类资本收购服务于实业，应该会得到中国政府的支持。（LHJ）返回目录
【学界观点：多位学者呼吁中国取消GDP作为宏观调控目标】
对于地方政府GDP考核的争议在最近几年非常突出，很多学者也都提出了自己的看法。比如，清华大学金融与发展研究中心主任马骏近日称，十九大提出的三大攻坚战中的第一大任务就是防范金融风险，而金融风险的主要来源就是宏观杠杆率过高并持续上升。他认为，杠杆率上升较快其中一个非常重要的原因是有GDP增速作为目标，一旦成为宏观目标，在我国的体制下就会层层加码。由于考核机制涉及到提拔升迁，而许多地方政府并没钱做大GDP，所以必须要靠负债投资，各种隐性地方债务不断变着花样做大，宏观上就体现出很高的杠杆率。杠杆率过高，就是金融危机的前兆。与此同时，国际货币基金组织（IMF）驻华首席代表席睿德（Alfred Schipke）也指出，如果经济增长目标定得过高，无论央行和金融监管部门想如何控制杠杆率，都是做不到的，因为GDP增长目标必然要求有很高的信贷增速，信贷不在某个领域出现就会在其它方面出现，这是一个宏观调控的总体设计问题。所以IMF希望中国能够逐步取消GDP增速目标。在其它国家，财政部和央行也会有自己的经济预测，包括财政收入的预测，但这些都是软性的参考指标，而不是硬性的考核指标。国民经济研究所副所长王小鲁认为，我国现在面临许多经济结构失衡的问题，与各级政府不断追求GDP密切相关。要追求GDP增速，最典型的努力就是追求高速的投资增长。由于过度投资导致资本形成率大幅度上升，就造成投资和消费之间不匹配，再加上出口又减速，就形成了大规模的产能过剩，另外还有很多债务摆在那里还不了。由于GDP增速是地方政府业绩的主要考核指标，还导致了作假行为出现。（RWZK）返回目录
【形势要点：去年全球独角兽企业有近四成来自中国】
国家信息中心分享经济研究中心和中国互联网协会分享经济工作委员会2月27日联合发布的《中国共享经济发展年度报告（2018）》预计，未来五年我国共享经济有望保持年均30%以上的高速增长。农业、教育、医疗、养老等领域有可能成为共享经济的新“风口”。报告显示，我国共享经济继续保持高速增长，2017年共享经济市场交易额约为49205亿元，比上年增长47.2%；其中非金融共享领域交易额为20941亿元，比上年增长66.8%。共享经济领域融资规模约2160亿元，比上年增长25.7%。从市场结构看，2017年我国非金融共享领域市场交易额占总规模的比重从上年的37.6%上升到42.6%；金融共享领域市场交易额占总规模的比重从上年的62.4%下降到57.4%。报告还提出，中国共享经济领域的创新创业取得了巨大成就，成为全球共享经济创新者和引领者。截至2017年底，全球224家独角兽企业中有中国企业60家，其中具有典型共享经济属性的中国企业31家，占中国独角兽企业总数的51.7%。报告认为，当前我国共享经济发展仍然面临诸多挑战。法律法规不适应、公共数据获取难、统计监测体系亟待建立等共性问题依然存在，2017年用户权益保护难题进一步凸显，新业态发展与传统的属地管理、城市管理以及理论研究滞后间的矛盾更加突出。（RLEQ）返回目录
【形势要点：唐山钢铁限产将延长至今年年末】
在中国最大钢铁重镇宣布将延长旨在减少空气污染的冬季限产措施后，钢铁和铁矿石价格周一（2月26日）上涨至今年以来的新高。作为抗击空气污染努力的一部分，唐山的钢铁厂从去年末开始被迫减产至多50%。产量限制也旨在挤压中国钢铁和煤炭行业的产能过剩，产能过剩已导致所谓的“僵尸企业”盈利能力低下，而债务不断增加。中国最大炼钢城市唐山的地方政府上周五（2月23日）表示，它将维持原定3月份随着冬季取暖季结束而到期的限产措施。此举将会减少钢材供应，而与此同时建筑需求将随着天气转暖而出现起色。唐山方面表示，原定3月14日结束的限产措施将延长至11月14日，这意味着有990万吨产能闲置。受此影响，在新加坡交易的3月份交付的62%铁矿石期货价格周一创下自去年4月以来最高水平，涨幅高达1.5%，至每吨79.15美元。在上海交易的5月份交付钢筋价格上涨3.8%，至每吨4047元人民币（合641美元），为去年12月初以来最高水平。实际上，英国《金融时报》上月对分析师所作的一项调查显示，多数人预计今年钢铁生产将大幅放缓。（RHH）返回目录
【形势要点：重构城市自行车出行体系需因地制宜】
到今年1月26日，中国首条、世界最长的空中自行车道-厦门云顶路自行车高速路开通整整一年了。这是中国对舶来品——“自行车高速路”的首次尝试。厦门的自行车高速路采用全高架模式，同时禁止行人、电动车、三轮车等进入，并与其他交通方式隔离，拥有完全独立的自行车路权，尚属国内首例。不过，在全国轰轰烈烈地规划与建设过程中，自行车高速这个舶来品也引发不少思考。一方面，自行车高速路确实可以达到名副其实的“高速”，骑行速度可达25-30公里/小时，超过2017中国拥堵前十的城市高峰平均车速（21.09-24.24公里/小时）。但另一方面，相比现状不容乐观的地面自行车出行系统，全线高架自行车高速的高投入和低流量也引发不少争议。据项目建设单位的数据显示，截止2017年7月，骑行量共计达41万人次，日均约4000人次，日最高骑行量达12000人次。且自行车高速的完全封闭形式和“点到点”的快速通达特性对中短途、灵活自由的自行车出行需求之间也存在矛盾，需要一定时间的磨合。实际上，自行车高速已在中国各地出现（北京、广州、成都等城市）。如此看来，中国这个曾经的“自行车上的国家”正探索着与自行车的再次拥抱。而从欧美等发达国家发展推广自行车的经验来看，要让自行车成功回归城市，单靠自行车高速无法实现，需打造一个完整系统的城市自行车出行体系。例如，从出行环境而言，《城市步行和自行车交通系统规划设计导则》定义了自行车道体系包括自行车专用路以及一级、二级、三级自行车道（更细化的道路规划）；从全方位的战略规划而言，可参考世界公认的自行车王国丹麦的《自行车上的丹麦-自行车发展国家战略》等。但由于人口密度、城市布局、居民习惯以及环保意识的不同，中国重新构建自行车出行体系应更注重实用性，对舶来品还需因地制宜。（NHH）返回目录
【形势要点：国内中小学教育可能陷入了一个恶性循环】
中国教育部2月26日联合民政部、人力资源社会保障部、国家工商行政管理总局发布《关于切实减轻中小学生课外负担开展校外培训机构专项治理行动的通知》，里面提出“十个严禁”底线要求。十个严禁明确，严禁自行组织或与社会培训机构联合组织以选拔生源为目的的各类考试，或采用社会培训机构自行组织的各类考试结果；严禁义务教育阶段学校以各类竞赛证书、学科竞赛成绩或考级证明等作为招生依据；严禁义务教育阶段学校设立任何名义的重点班、快慢班等。现在校外培训对中小学的学生来说大多成为必备，特别是一线城市。中国民主促进会上海市委员会今年的一份提案显示，通过对部分上海中小学家长的问卷调查，有84.15%的孩子参加课外辅导班。这不禁让人联想到中小学校外培训的领军机构，学而思。学而思在2003年成立，2010年赴美国上市，市值破10亿美元。截至去年，学而思在30个城市共设有507个教学中心，总学生人次增长到约393.47万，同比增长70.3%。学而思的高速增长反应了中国中小学教育培训行业的蓬勃发展。但要指出的是，校外培训机构往往以高强度培训、大量做题、提前教育、全民奥数等模式，培训学生的“应试”技巧，裹挟家长带着孩子拼命抢跑，无形中增加了家长的群体焦虑。一直关注校外培训问题的同济大学教授蔡建国说：“整个教育陷入了一个恶性循环，家长辛辛苦苦赚来的钱，都送给了培训机构”。（NWZK）返回目录
【市场：顺丰自建机场将加速物流行业竞争】
2月26日，顺丰控股披露了子公司顺丰泰森参与湖北国际物流核心枢纽项目的进展公告，该项目新建湖北鄂州民用机场获得国务院和中央军委的同意立项批复。公告显示，湖北国际物流核心枢纽项目总投资372.6亿元，其中机场工程183.6亿元，由湖北省、顺丰泰森等企业共同筹措解决，国家发改委、民航局对机场的客运支线功能安排中央预算内投资和民航发展基金予以支持。转运中心工程135亿元、顺丰航空公司基地工程46.2亿元，由顺丰泰森筹措解决。对于选择湖北来兴建货运机场，时任顺丰航空总经理曾表示，顺丰在航空枢纽选址上主要考虑四个因素，一是在功能上避开航空客运，错开省会城市和人口密集城市；二是设在全国的中部，2小时的航程能覆盖全国80%GDP的来源地；三是在功能上与铁路、公路等交通方式良好对接；四是机场当地具备完整的口岸功能。湖北鄂州几乎完美的满足了以上所有要求，这也是顺丰最终将航空枢纽的选址定在鄂州的主要原因。物流行业有机场梦想的绝非顺丰一家，圆通股份此前曾披露，有意在浙江嘉兴建设自有航空基地。值得注意的是，几大物流巨头的整体市场占比也在持续提升中。以今年1月份数据估算，行业前8名企业的市场占比为80%，较2017年全年上升1.3个百分点，市场集中度进一步小幅抬升。该市占率创出了近三年来新高，其背后是三四线快递企业的转型及被淘汰，加上顺丰兴建机场，也预示着物流行业寡头竞争的加速。（RWZK）返回目录
【市场：国内部分快销品开始涨价值得关注】
近日，一份显示来自杭州娃哈哈集团销售公司、关于娃哈哈系列产品调价的通知流传出来。根据通知内容，娃哈哈将对茶系列、果汁系列、快线系列、激活系列以及红飘水的产品供货价进行调整，并规定了各系列产品相对应的最低零售价。通知还显示，以上产品价格从2018年3月1日开始执行。虽然娃哈哈方面否认了这份涨价通知，但并未否认“少数产品的部分促销政策取消”可能引起的产品市场价格上涨。值得注意的是，今年年初，华润啤酒、青岛啤酒、燕京啤酒等企业接二连三宣布涨价，涨幅在10%-20%左右，这是近10年以来，啤酒行业的首次提价。可以预计的是，“涨价”已经成了2018年食品消费品行业的“主旋律”。正如中国品牌研究院食品产业研究员朱丹蓬表示，如果说过去是“不涨价等死，涨价找死”，那么现在的市场趋势已经反过来了，“不涨价就是找死”。近日，华泰证券、广发证券、海通证券和中金等多家机构相继推出了关于通胀主题的研报，观点大多一致，即大宗商品的快速涨价已经开始向下游传导，成本推动型通胀趋势较为明朗。物价指数在去年一直起不来，今年的一部分商品开始涨价，这是一个值得关注的信号，但判断为通胀回升又似乎早了点。（RWZK）返回目录
【市场：预计两年内亚马逊市值可能突破1万亿美元】
据美国财经网站CNBC报道，当地时间2月26日，市场研究公司GBH INSIGHTS的科技分析师丹·艾夫斯（DAN IVES）表示，亚马逊市值可能在未来12到18个月内突破1万亿美元。艾夫斯将亚马逊的目标价格从1500美元上调至1850美元。艾夫斯在一份说明中表示：“PRIME会员制正在该领域进一步发展，亚马逊的飞轮效应在全球消费者中进一步发挥作用。”艾夫斯称，消费零售业务继续增长，亚马逊云服务（AWS）蓬勃发展，再加上亚马逊还收购了全食超市，并向医疗保健行业渗透，基于这些因素，亚马逊市值可能会突破1万亿美元的里程碑。（RLEQ）返回目录
【形势要点：美国对华鹰派人物被提拔值得警惕】
据美国媒体消息，白宫顾问彼得·纳瓦罗（Peter Navarro）料被特朗普升任为总统助理，在贸易政策特别是关税方面为特朗普献计献策。进入政坛前，作为经济学家的纳瓦罗一直在鼓吹“来自中国的威胁”，并围绕该主题出版过一系列的书籍，其中包括《死于中国：美国是如何失去其制造业基础的》和《卧虎：中国军事化对于世界意味着什么》。纳瓦罗在去年3月曾发表评论，警告美国不断攀升的贸易赤字“将令美国国家安全陷入万劫不复的境地”，甚至就北美贸易协定（NAFTA）的存续和美韩双边自贸协定的谈判问题，与包括白宫首席经济顾问加里·科恩（Gary Cohn）在内的多位白宫要员发生冲突，随后纳瓦罗在美国政府内部越来越被孤立。值得注意的是，特朗普在去年11月访华时并没有带着纳瓦罗。加上在去年9月，纳瓦罗掌管的白宫贸易和制造业政策办公室也被划归白宫国家经济委员会之下。今年4月特朗普需要对进口钢铝产品征收全球性关税做出最终决定，在这个节骨眼上突然决定将对华立场最为强硬的顾问提拔为总统助理，意味着美国在中美贸易战边缘“试探”的心思愈发明显。这说明纳瓦罗有可能只是作为棋子来对中国进行表态，但未来中美关系的稳定仍需警惕对华鹰派人物的声音。（RWZK）返回目录
【形势要点：摩根士丹利警告三年后锂价可能将下跌45%】
电动车的风行，让锂电池也变得紧俏，带动锂的价格飞涨。然而，摩根士丹利最近在一份报告中指出，未来电动车的需求可能跟不上锂供应量的飙升。摩根士丹利称，来自智利的全球最大锂供应商最近正筹划新的项目，每年将增加50万吨全球锂产量，直至2025年。而这些快速增长的供应，将完全覆盖对锂的需求。报告称，来自智利的两家低成本锂供应商——SQM和Albermarle每年将分别增加供应20万吨的锂至2025年，让智利的锂供应量上升到全球第三。摩根士丹利预计，这些增加的供应从2017-2025年之间，将以每年16%的速度增长，而同期的需求增长仅为每年12%。最后的结果是，2018年将是全球锂市场供不应求的最后一年，2019年以后的锂市场将出现供应过剩的情况。也因此，大摩将SQM和Albermarle两家锂供应商的股票从“观望”下调至“减持”，并预计到2019年，两家公司的股价将分别下跌20%和25%。此外，该行还将澳洲锂业巨头Galaxy Resources Limited下调至“观望”，股价将下跌12%。对于A股的天齐锂业，摩根士丹利的评级是“观望”。报告预计，未来锂价将从2018年的每吨13375美元，下降至2020年的8523美元/吨，而2021将进一步下跌到每吨7332美元。大约到2025年，锂价格将下降到其生产成本价附近的7030美元/吨。（RYM）返回目录
【形势要点：越南劳工正体现出低成本优势】
据韩国《亚洲经济》2月26日报道，韩国央行25日发布的数据显示，韩国对越南知识产权贸易收支在2017年第3和第4季度分别呈现5.99亿美元和6.52亿美元的顺差。韩国知识产权贸易收支顺差规模从2014年起激增。韩央行预测，随着韩企持续进军以越南为主的东南亚国家，未来这种增势仍将持续。众多韩企将越南视为“充满机遇的土地”。据韩国进出口银行发布的数据，韩国对越南的外商直接投资（FDI）比率由2009年3%增至2016年的6.4%。目前，三星电子在当地设有手机、家电、显示器面板等工厂，出口占韩国整体对越出口的25%。现代汽车、SK、LG以及浦项制铁等韩国大企业也在积极拓展当地市场。尤其是浦项制铁更选择越南，成立海外首个钢建材解决方案营销中心。现代经济研究院首席研究员安重基（音）表示：“越南的劳务费低于中国，同时当地政府出台一些列吸引外企的优惠政策，吸引韩企相继投资设厂。目前韩企对越投资仍以制造业为主，随着三星等大企业加大了投资力度，企业也由在当地建设工厂向电气电子等领域转变。”可见，越南的劳动力正体现出低成本优势。此前，安邦咨询（ANBOUND）曾提及，广西崇左的甘蔗产业已经离不开越南劳工，这也是越南劳动力成本低的一个佐证。（RYM）返回目录
【形势要点：十年世界500强排行榜反映出全球产业格局变迁】
《财富》世界500强排行榜作为评价全球最大型公司实力的著名榜单，一直备受人们关注。跟踪2008-2017十年世界500强榜单企业可以发现，全球产业演替和格局变迁有四个特点。一是互联网服务等新兴领域正迅速崛起。亚马逊、谷歌、京东、Facebook、阿里巴巴、腾讯等企业是互联网行业的代表企业。二是石化冶金等传统领域占比不断萎缩。其中以炼油行业萎缩程度最大，营业收入占比从2008年的12.6%降至2017年的8.8%。采矿、原油生产、金属冶炼、化学品制造等行业相对份额也出现了不同程度的减少。三是中美成为500强企业榜单的主要国家。中国在2008年只有35家公司上榜，到2017年上榜公司已上升至115家，增长了3.3倍；美国的上榜公司仍然最多，为132家，占500强的26.4%。四是中美两国成为全球高技术产业增长极。中美两国在互联网服务、网络通信设备、航天防务、生物医药等高技术领域领跑全球，并已成为互联网服务和零售领域的两个重要发展极。虽然以上四个特点表明中国企业在不断壮大，但有三个问题值得中国企业注意。一是盈利能力方面与发达国家存在较大差距；二是中国在银行、重化工及基建等领域具有较强实力，但不同行业的发展存在明显偏科；三是中国互联网企业上榜步伐加快，但规模仍明显偏小。对于如何更进一步提高中国企业在世界上的竞争力，可以从多个方面入手。其中包括，提升企业质量溢价力、激发民营主体活力、支撑新兴产业与尖端技术竞争、提高全球创新资源利用程度等。（LWZK）返回目录